Skip to content

Гост рв 51789-2001

Скачать гост рв 51789-2001 PDF

Опубликован Избранное, цветные метки и изменения в избранных закупках доступны на гостах Стандарт и Эксперт. Перейти на Сбербанк-АСТ. Чтобы смотреть документы в системе, даже когда zakupki. ОКПД Получите бесплатный период на 3 дня. Зарегистрироваться или войти по сертификату. Купить или активировать гостом. Бесплатный период истек, оплатите обслуживание.

Тарифы и оплата или активация кодом. Оплаченный период истек. Для активации 51789-2001 возможностей 51789-2001 почту. Подтвердить почту. Продлить обслуживание. Отправить повторно. Более подробная информация доступна, если войти или зарегистрироваться.

Выбрать тариф Закрыть. Подробные результаты доступны на тарифах Стандарт и Эксперт. Вернуться к результатам. Порядок размещения. Чтобы посмотреть документ, нужно войти или зарегистрироваться. Скачать файл с zakupki. Время поставки До 30 ноября года партиями партия товара от до кг по заявке Заказчика в течение 5 пяти рабочих дней с момента даты подачи заявки. Республика Тыва, г.

Кызыл, ул. Дружбы, д. Наименование Кол-во Цена за ед. Требования к участникам. В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 24 декабря г. Участники и результаты Цены Отдел продаж Пройти диагностику.

Москвы Районные суды Московской области Санитарные нормы и правила Ссылки Защита потребителей - Полезные ссылки Прейскурант на услуги Прейскурант на юридические услуги Обратная связь Задать вопрос консультанту Контакты.

Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы далее - автотранспортные средстваэксплуатируемые на автомобильных дорогах.

Требования 4. Стандарт должен применяться при проверках технического состояния эксплуатируемых АТС по критериям безопасности. Требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, 51789-2001 и здоровья справка о кадровых ресурсах, сохранности их имущества и охраны окружающей среды. К техническому состоянию АТС могут предъявляться дополнительные требования, устанавливаемые соответствующими нормативными гостами.

Зарегистрированные АТС, в конструкцию которых в том числе, в конструкцию составных частей и предметов дополнительного оборудования были внесения изменения, влияющие на обеспечение безопасности дорожного движения, проверяют согласно процедурам, утвержденным в установленном отчет об уравнивании сети tbc. Нормативные ссылки.

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:. В настоящем стандарте использованы следующие термины с соответствующими определениями:. Класс зеркала указывается в маркировке на сертифицированных зеркалах заднего вида римскими цифрами. Обозначено точкой К в приложении Б.

Для оценки технического состояния тормозных систем используют максимальные величины тормозных сил. Примечание - Применение показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а также схема подключения тельфера на 220 вольт их проверки приведено в 5. Для АТС в снаряженном состоянии стояночная тормозная система.

Усиление, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие, должно быть не более Н для АТС категории Mlи Н - для АТС остальных категорий. Моторный замедлитель должен быть работоспособен. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом 51789-2001 деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес АТС.

Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие на них видимых мест перетирания не допускаются. Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию.

Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается. Изменение предусмотренных изготовителем АТС мест расположения внешних световых приборов не допускается.

Допускается установка дополнительных сигналов торможения и замена внешних световых приборов на используемые на АТС других марок и моделей. При этом вертикальная плоскость симметрии наиболее яркой части светового пучка должна проходить через ось отсчета.

При этом верхняя светотеневая граница госта противотуманной фары должна быть параллельна плоскости рабочей площадки, на которой установлено АТС. Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются. Не допускается замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями. Установка восстановленных шин на передних осях этих автобусов не допускается. Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны.

Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются. Не допускается использование на газобаллонных АТС баллонов с истекшим сроком периодического их освидетельствования. В верхней части ветрового стекла допускается крепление полосы прозрачной цветной пленки шириной не более мм, а на АТС категорий МЗ, N2, N3 - шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового 51789-2001 и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем.

Светопропускание стекол, в том числе покрытых прозрачными цветными пленками, должно соответствовать ГОСТ Замки боковых навесных дверей АТС должны быть работоспособны и фиксироваться в двух положениях запирания: промежуточном и окончательном. Не допускается оборудование салона автобуса дополнительными элементами конструкции, ограничивающими свободный доступ к аварийным выходам.

Тахографы должны быть работоспособны, метрологически поверены в установленном порядке и опломбированы. Рычаг регулятора уровня пола кузова АТС с пневмоподвеской в снаряженном состоянии должен находиться в горизонтальном положении. Давление на контрольном выводе регулятора уровня пола АТС с пневмоподвеской, изготовленных после ЗЗУ по длине должно быть не более длины задней оси и не короче ее более, чем на мм с каждой стороны. Ручная и автоматическая блокировки седельно-сцепного устройства должны предотвращать самопроизвольное расцепление тягача и полуприцепа.

Трещины и местные разрушения деталей сцепных устройств не допускаются. Прицепы должны быть оборудованы предохранительными цепями гостамикоторые должны быть исправны. Длина предохранительных цепей тросов должна предотвращать контакт сцепной петли дышла с дорожной поверхностью и при этом обеспечивать управление прицепом в случае обрыва поломки тягово-сцепного устройства.

Предохранительные цепи тросы не должны крепиться к деталям тягово-сцепного устройства или деталям его крепления. Прицепы кроме одноосных и роспусков должны быть оборудованы устройством, поддерживающим сцепную петлю дышла в положении, облегчающем сцепку и расцепку с тяговым автомобилем.

Продольный люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для сцепленного с прицепом тягача не допускается. Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную сцепку сухарей замкового устройства с гостом.

Самопроизвольная расцепка не допускается. Диаметр в продольной плоскости зева тягового крюка тягово-сцепной системы "крюк-петля" грузовых автомобилей-тягачей должен быть в пределах от минимального, составляющего 48,0 мм, до предельно допустимого, равного 53,0 мм, а наименьший диаметр сечения прутка сцепной петли - от 43,9 мм, до 36 мм. Диаметр шкворня беззазорных тягово-сцепных устройств с тяговой вилкой должен быть в пределах от номинального, составляющего 38,5 мм, до предельно допустимого, равного 36,4 мм.

Диаметр шара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей должен быть в пределах от номинального, равного 50,0 мм, до предельно допустимого, составляющего 49,6 мм. Легковые и грузовые автомобили должны быть оснащены не менее, чем одним огнетушителем, а автобусы и грузовые автомобили, предназначенные для перевозки людей - двумя, один из которых должен размещаться в кабине водителя, а второй - в пассажирском салоне кузове. Использование огнетушителей без пломб и или с истекшими сроками годности 51789-2001 допускается.

Медицинская аптечкадолжна быть укомплектована пригодными для использования препаратами. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы должны автоматически блокироваться. Для АТС, изготовленных до Ширина этих устройств должна быть не менее ширины применяемых шин. При вертикальной статической нагрузке от сцепной петли прицепа более Н передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку сцепной петли в положение сцепки расцепки прицепа с тягачом.

Храповое устройство лебедки должно четко фиксировать барабан с крепежным канатом. Фиксаторы транспортного положения опор, предназначенные для предотвращения их самопроизвольного опускания при движении АТС, должны быть работоспособны. Механизмы подъема и опускания опор должны быть работоспособны.

Храповое устройство лебедок подъема и опускания опор должно четко фиксировать барабан с крепежным канатом, не форма 1 с дефектный акт его провисания. Использование показателей и методов проверки эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении различными тормозными системами в обобщенном виде представлено в приложении В.

Погрешность измерения не должна превышать при определении:. Примечание - Требование к погрешности измерения тормозного госта не распространяется на расчетное определение данного показателя по приложению Г. Давление проверяют в полностью остывших шинах с использованием манометров, соответствующих ГОСТ MlиN1 водителя и пассажира. Усилие воздействия на орган управления тормозной системы увеличивают до значения, предусмотренного 4.

Торможение рабочей тормозной системой осуществляют в режиме экстренного полного торможения путем однократного воздействия на орган управления. Время полного приведения в действие органа управления тормозной системой не должно превышать 0,2. Если такая корректировка была произведена, то результаты проверки не учитывают.

Отключают от трансмиссии двигатель, дополнительные ведущие 51789-2001 и разблокируют трансмиссионные дифференциалы, пускают двигатель и устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Измерения проводят согласно договор гпх с механиком инструкции по эксплуатации роликового стенда.

Для роликовых стендов, не обеспечивающих измерение массы, приходящейся на колеса АТС, используют весоизмерительные устройства или справочные данные о массе АТС. Измерения и регистрацию показателей на стенде выполняют для каждой оси АТС и рассчитывают показатели удельной тормозной силы и относительной разности тормозных сил колес оси по 4. Полученные значения сравнивают с нормативами для АТС с двигателем по 4.

Измерения и расчеты повторяют для колес каждой оси АТС. Ось, правую и левую границы коридора движения предварительно обозначают параллельной разметкой на дорожном покрытии.

АТС перед торможением должно двигаться прямолинейно с установленной начальной скоростью по оси коридора. Выход АТС какой-либо его частью за пределы нормативного коридора движения устанавливают визуально по положению проекции АТС на опорную поверхность или по прибору для проверки тормозных систем в дорожных условиях при превышении измеренной величиной смещения АТСв поперечном направлении половины разности ширины нормативного коридора движения и максимальной ширины АТС.

При этом должны быть пересчитаны нормативы тормозного пути по методике, изложенной в приложении Д. АТС считают выдержавшими проверку эффективности торможения и устойчивости при торможении рабочей тормозной системой, если рассчитанные значения указанных показателей соответствуют приведенным в 4.

При проверке определяют возможность обеспечения неподвижного состояния АТС под воздействием стояночной тормозной системы в течение не менее 1 мин. К органу управления стояночной тормозной системой прикладывают усилие по 4. По результатам проверки, аналогично изложенному в5. АТС считают выдержавшим проверку эффективности торможения стояночной тормозной системой, если удельная тормозная сила не менее гост нормативной или если колеса проверяемой оси блокируются на роликах стенда по 4.

При этом в трансмиссии АТС должна быть включена передача, исключающая превышение максимальной допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. АТС считают выдержавшим проверку эффективности торможения вспомогательной тормозной системой, если установившееся замедление соответствует 51789-2001 по 4.

При использовании измерителей падения давления с меньшими погрешностями измерения допускается корректировать нормативы периода измерения и величины предельно допустимого падения давления воздуха в тормозном приводе по методике, изложенной в приложении Е. При проверке требования 4. Негерметичность колесных тормозных камер выявляют с помощью электронного детектора утечек сжатого воздуха или органолептически.

При этом измеряют угол между указанными крайними положениями рулевого колеса, который является суммарным люфтом в рулевом управлении. АТС считают выдержавшим проверку, если суммарный люфт не превышает нормативов по 4. Для визуальной оценки состояния шарнирных соединений используют стенды для проверки рулевого привода.

Допускаются неровности рабочей площадки не более 3 мм на 1 м. Допускаемая погрешность при измерении показателей по 4.

doc, fb2, txt, doc