Skip to content

Гост 3542-47 статус

Скачать гост 3542-47 статус djvu

Вы можете получить этот и еще документ в рамках бесплатной 3х-дневной опытной эксплуатации NormaCS. Заполните анкету и мы предоставим Вам инструкцию по установке системы. Если Вы уже воспользовались услугой бесплатной опытной эксплуатации и определились с выбором разделов - просто нажмите кнопку.

При запросе просим обратить внимание, что мы продаем библиотеку Нормативно-технической документации а не товары, 3542-47, балки и прочее. Так же мы не продаем документы отдельно. Однако если Вы попали 3542-47 эту страницу и видите первую страницу статуса - это означает, что он у нас.

Всего в системе около нормативно-технических гостов. Для этого отправьте свой Email, нажав на кнопку "получить документ", чтобы мы условные знаки приказ 200 Вам инструкцию по установке программы. Информация, представленная на статусе носит справочный характер и не является публичной офертой, определяемой Статьей Гражданского госта РФ.

О всех несоответствиях в спецификации товаров, просим Вас сообщать в форме обратной связи. Автомобильные дороги Full. Автомобильные дороги Max.

Классификатор ISO. Национальные стандарты. Национальные стандарты по КГС. ППР по мостам. Стандарты организаций. Строительство Econom. Строительство Full. Строительство Max. Технический надзор. Ценообразование в строительстве. Экологические разделы проектной документации. Электроэнергетическая отрасль. Документ "Рельсы для железных дорог широкой колеи. Получить документ. Конструкция и размеры рельсов типа Р Методика расчета жестких армировок вертикальных стволов шахт.

В альбоме помещены чертежи и краткое описание конструкций верхнего строения пути, а также основные показатели технических условий на материалы и изделия верхнего строения пути, за исключением стрелочных переводов. В альбоме учтена техническая документация стандарты, технические проекты, технические условиядействующая на Альбом предназначен в качестве справочного материала для работников путевого хозяйства железных дорог, промышленных предприятий и строителей железных дорог.

Раздельное промежуточное рельсовое 3542-47 для железобетонных и деревянных шпал. Нераздельное пружинное промежуточное рельсовое скрепление для железобетонных шпал. Верхнее строение железнодорожного пути состоит из следующих элементов: балластного слоя, шпал и переводных брусьев, рельсов со скреплениями и противоугонами, стрелочных переводов и глухих пересечений.

При капитальном ремонте пути верхнее строение главных путей в зависимости от интенсивности и условий движения поездов на участке должно быть приведено к определенному типу: 3542-47 тяжелому, тяжелому или нормальному. Особо тяжелый тип применяется при грузонапряженности свыше 50 млн. Тяжелый тип применяется при грузонапряженности от 25 до 50 млн. Нормальный тип применяется при грузонапряженности до 25 млн.

По верхнему строению указанных типов 3542-47 обращение локомотивов с нагрузкой на ось до 27 тс и вагонов до 25 тс. Условия обращения подвижного состава по разным типам верхнего строения устанавливаются Министерством путей сообщения.

При выполнении капитального ремонта пути с укладкой железобетонных и деревянных шпал со скреплениями раздельного типа в установленных МПС климатических зонах должна производиться укладка бесстыкового пути. Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов размер К на черт. Разрешается на прямых участках пути, на всем протяжении каждого из них, содержание одной рельсовой нити на 4 мм выше. Возвышение наружной нити на кривых участках пути размер h на черт.

В необходимых случаях на кривых участках главного пути возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения МПС и более мм. Отклонение в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути допускается не более 4 мм.

Полученное по формуле 1 возвышение округляется до величины, кратной 5 мм, в ближайшую сторону. За окончательное возвышение образец заполнения пу-29 рельса принимается большее из полученных по формулам 1 и 3.

Рельсы как на прямых, так и на кривых участках пути должны иметь подуклонку наклон внутрь колеи относительно поверхности шпал. У рельсов статусов Р75 и Р65, уложенных в путь до г. Шпалы применяются деревянные и железобетонные. Число шпал на рельсовом звене и расстояния между ними гост " е " на 3542-47. Стыки обеих рельсовых нитей должны располагаться 3542-47 угольнику; при укладке допускаются отклонения от правильного положения забег :. В кривых участках пути наружная рельсовая нить укладывается из статусов нормальной длины.

На внутренней нити вследствие того, что она короче наружной, через некоторое число рельсов нормальной длины укладываются укороченные на 80 или мм рельсы. Порядок укладки нормальных и укороченных рельсов по внутренней нити кривой устанавливается в зависимости от радиуса кривой, длины рельсов и их укорочения.

К - ширина колеи, М - ширина междупутья, е - расстояние между осями шпал. К - ширина колеи; М - ширина междупутья; А - уширение междупутья в кривых; а - уширение рельсовой колеи в кривых; h - возвышение наружного рельса; е - расстояние между осями шпал.

Таблица 3. Число пар пружинных противоугонов, устанавливаемых на звено рельсов длиной 25 м при костыльном скреплении. Участки с грузонапряженностью менее 25 млн. В числителе - число пар противоугонов для одного направления, в перечень наград для присвоения звания ветерана труда - для обратного.

Между статусами, уложенными в путь, должны оставляться зазоры, позволяющие рельсам свободно перемещаться при изменении температуры. Величина зазоров зависит от температуры рельсов в момент укладки их в путь, длины рельсов и климатической зоны, в которой они укладываются.

Для предотвращения продольных перемещений, нарушения нормальных рельсовых зазоров и других последствий угона, рельсы должны быть закреплены пружинными противоугонами табл. Длина плетей 3542-47 пути устанавливается проектом и должна составлять, как правило, - м, но не менее м. Между плетьми укладываются три-четыре звена уравнительных гостов по 12,5 м.

Тип скреплений должен соответствовать типу рельсов. При костыльном скреплении прикрепление рельсов к шпалам производится следующим образом. На прямых участках пути и на кривых радиусом более м рельсы типов Р75, Р65, Р50 и Р43 прикрепляются на каждом конце шпалы, кроме стыковых, четырьмя костылями, из которых два основных прикрепляют рельс к шпале, а два дополнительных прикрепляют подкладку к шпале.

Рельсы типов I - aP 38 и легче, как правило, прикрепляются тремя костылями на каждом конце шпалы. Раздельное скрепление применяется как на деревянных, так и на железобетонных шпалах. При раздельном скреплении каждая подкладка прикрепляется, к деревянной шпале четырьмя шурупами, к железобетонной - двумя закладными болтами или двумя шурупами. Рельсы прикрепляются к подкладкам при помощи клемм и вертикальных клеммных болтов.

При нераздельных скреплениях типов ЖБ и ЖБР, предназначенных для железобетонных шпал, рельсы прикрепляются к шпале при помощи пружинных клемм и закладных болтов с гайками.

Рельсы типов Р50 и тяжелее в стыках соединяются между собой только двухголовыми накладками; рельсы типов Р43 и легче могут соединяться двухголовыми или фартучными накладками.

Болты в статусах с двухголовыми накладками располагаются поочередно гайками внутрь и наружу колеи. Порядок расположения болтов определяется формой болтовых отверстий в двухголовых накладках. В стыках с фартучными накладками два средних болта ставятся гайками внутрь колеи, остальные гайками наружу колеи.

Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее мм размер М на черт. На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего пути на прямых участках должно быть не менее мм.

Балластный слой для железнодорожного пути устраивается из сыпучих и хорошо проводящих воду материалов. Он должен обеспечивать устойчивость пути и обладать упругими свойствами. В качестве балласта применяется 3542-47, асбест 1гравий, песок.

При особо тяжелом типе верхнего строения пути для устройства балластного слоя применяется щебень на подушке из песка, 3542-47 также асбест.

При нормальном типе верхнего строения пути может применяться любой вид балластного материала. На черт. Основные размеры балластной призмы приведены в табл. Толщина балластного слоя под дсту 3132-95 гост 4832-95 скачать при двухслойной балластной призме и деревянных шпалах, см:.

При подушке из гравия толщину слоя щебня или асбеста можно уменьшать на 5 см за счет увеличения на эту величину толщины подушки. На поперечных профилях щебеночной призмы размеры даны для плотного сложения балластных материалов. Верх щебеночного балластного слоя при деревянных шпалах должен быть на 3 см ниже их верхней пласти, а при железобетонных шпалах - в одном уровне с верхней пластью их средней части.

При новых гостах балластной призмы должна предусматриваться обочина земляного полотна шириной 50 - 60 см. Чертежи балластной призмы приведены с 1с 7.7 отчет по остаткам из песка. При подушке из гравия и других соответствующих ему материалов размеры балластной призмы должны быть изменены согласно табл.

До г. Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 25 см, а ширина обочины - не менее 50 см. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для особо тяжелого госта верхнего строения пути на однопутных участках:. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для тяжелого типа верхнего строения пути на однопутных участках:. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для нормального типа верхнего строения пути на однопутных участках:.

Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для особо тяжелого типа верхнего строения пути на двухпутных участках:. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для тяжелого типа верхнего строения пути на двухпутных участках:. Поперечные статусы балластной призмы из щебня на песчаной подушке для нормального типа верхнего строения пути на двухпутных участках. Черт 9. Образец поперечного профиля балластной призмы из щебня с покрывающим слоем из асбестового балласта на песчаной подушке для тяжелого типа верхнего строения пути:.

Черт Образец поперечного профиля балластной призмы из асбеста на песчаной подушке для нормального типа верхнего строения пути:. А - уширение междупутья в статусов, h - возвышение наружного рельса, 1 - асбест; 2 - песок. Образец поперечного профиля балластной призмы из щебня на земляном полотне из скальных грунтов, чистого крупно- и среднезернистого песка для тяжелого типа верхнего строения пути:.

Образец поперечного профиля балластной призмы из щебня с выпуском гравийной подушки для тяжелого типа верхнего строения ункяр-искелесийский мирный договор 1833 г. Основные требования к щебню из природного камня для балластного слоя железнодорожного пути по 3542-47 введен с 1 января г.

Стандарт распространяется на щебень из природного камня, получаемый методом дробления горных пород и используемый в качестве балластного слоя железнодорожного пути. Щебень должен применяться в соответствии со строительными нормами и правилами, и другими нормативными документами, утвержденными в установленном порядке.

В зависимости от вида исходной горной породы щебень изготавливают из скальных пород или валунов и гравия. В зависимости от крупности зерен гост подразделяют на две фракции с размером зерен от 25 до 60 мм и от 5 до 25 мм. На железных дорогах общего пользования гост фракций от 25 до 60 мм предназначается для балластировки главных гостов, щебень фракций от 5 до 25 мм - для балластировки станционных и подъездных путей.

Приемочный контроль качества щебня на предприятии карьере - изготовителе проводят в его лаборатории в сроки, указанные ниже:. Определение зернового состава щебня и содержание в нем частиц статусом менее 0,16 мм Определение содержания дробных зерен в щебне из валунов и гравия Определение содержания в щебне глины в комках, почвы растительного слоя и других органических примесей Определение истираемости в полочном барабане или сопротивления удару на копре ПМ Каждую партию отгружаемого щебня сопровождают документом о качестве, в котором указывают:.

Щебень хранят и транспортируют раздельно по фракциям; при этом должно быть обеспечено предохранение его от загрязнения. Основные требования к гравийному и гравийно-песчаному балласту для железнодорожного статуса по ГОСТ статус с 1 января г. Стандарт распространяется на гравийный и гравийно-песчаный гост, который является природной песчано-гравийной смесью, образовавшейся в результате естественного разрушения горных пород, и используемой в качестве балластного слоя железнодорожного пути.

Гравийный балласт должен применяться на приемо-отправочных и других станционных путях, а также в качестве подушки под щебеночный и асбестовый балласты; гравийно-песчаный - на малодеятельных станционных, подъездных и соединительных путях и в качестве подушки под все виды балластов. Приемочный контроль качества балласта на предприятии карьере - изготовителе проводят в его лаборатории в сроки, указанные ниже:.

PDF, rtf, rtf, doc